Diferença entre placa de aço LR AH55 e LR AH62

A LR AH55 é uma chapa de aço naval de ultra{1}}alta{2}}resistência certificada pelo Lloyd's Register (LR) para aplicações exigentes na construção naval e offshore. Possui limite de escoamento mínimo de 355 MPa e resistência à tração variando de 550 a 700 MPa, com alongamento mínimo de 21%. A composição química apresenta carbono menor ou igual a 0,18%, manganês 0,90-1,60% e inclui elementos de liga como cromo (0,20-0,40%), níquel (0,20-0,80%) e cobre (0,35%). A resistência ao impacto é testada a -40 graus, exigindo um mínimo de 47J. Esta classe é normalmente fornecida em condições normalizadas, temperadas e revenidas (QT) ou TMCP e é usada para plataformas de perfuração offshore e cascos de navios.

A LR AH62 é uma placa de aço naval de ultra{1}}alta{2}}resistência, também certificada pelo Lloyd's Register (LR), projetada para as aplicações estruturais mais exigentes. Possui limite de escoamento mínimo de 620 MPa (ou 440 MPa dependendo da norma) e resistência à tração variando de 620 a 800 MPa, com alongamento mínimo de 17-19%. A composição química é mais complexa que AH55, com carbono menor ou igual a 0,18-0,21%, manganês 0,90-1,70% e elementos de liga adicionais, incluindo níquel (0,70-1,80%), cromo (0,40-1,60%) e molibdênio (menor ou igual a 0,70%) para obter propriedades mecânicas superiores. A resistência ao impacto é testada a 0 grau, exigindo no mínimo 41J (transversal) e 62J (longitudinal). Esta classe é entregue em condições normalizadas ou temperadas e revenidas (QT).

Tanto o LR AH55 quanto o LR AH62 são aços marítimos de ultra-alta{4}}resistência com certificação LR, projetados para construção naval e aplicações offshore. Suas principais diferenças estão no nível de resistência e no desempenho-em baixas temperaturas: o AH55 oferece uma faixa de resistência à tração de 550-700 MPa com resistência superior em baixas temperaturas testada a -40 graus, tornando-o ideal para plataformas offshore do Ártico; enquanto o AH62 fornece resistência substancialmente maior (até 800 MPa de tração) e emprega um projeto de liga mais complexo com adições de Ni, Cr e Mo para alcançar suas propriedades mecânicas aprimoradas. Ambas as classes apresentam composição química controlada e mantêm boa soldabilidade para serviços marítimos críticos.

Composição Química

Propriedade Mecânica